最受美国人喜欢的硬派越野车排名

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爱车是男人的天性,而每一个爱车人心中都会有一颗去越野的躁动的心,驾驶着一辆硬派越野车驰骋在广袤的土地上是很多人的梦想。对于生活在汽车王国的美国人民来说,汽车是一件生活必需品,很多人从小接触汽车,从东海岸到西海岸长途穿越可能很常见,但是真正的去越野场地撒欢也并不是生活日常,硬派越野也是很多人心中的梦,今天就来看看美国人心中最受欢迎的硬派越野是什么样的,是和我们所认为的一样吗?

哪款越野车最牛,一直是真正的越野人们最津津乐道的话题,虽然看起来谁说得都头头是道,很有道理的样子,但是又好像并不能服众。今天要说的这个排名是美国民间组织搜集了广大人民的呼声后做出的统计结果,是不是和你预想的一样呢?

这款2015年上市的车型为美系皮卡打了个翻身仗。从结构上,非承载式车身、前独立、后整体桥式悬架结构说明它依然是个擅长干“粗活”的硬派家伙,不过它同时还配备了四轮空气悬架和8挡自动变速器,老美对这个新家伙喜欢得不得了,毕竟,他们的皮卡市场上已经好久没有新面孔了。

如果说第一个大家不是很熟悉的话,这款车在国内还是有很多粉丝的,我们认为,大切诺基能够进入这个榜单纯粹是老美的“民族情结”作祟。虽然,新一代的大切诺基从豪华性、舒适性和科技配备上都值得称赞,而且更先进的发动机让它获得了更佳的经济性和舒适性,它的四驱系统也能够让人相信它的越野能力。但是,如果没有“民族情结”,谁不去选择更便宜、性能更强大的日本车?但是,对于美国越野人(包括全世界的越野人)来说,有Jeep这个名字,就够了。

在国内,奔驰G绝对是很多人的理想,在老美看来却只能排第十,不要以为资本主义真的腐朽到G系烂大街。实际上,即便是花钱大手大脚的美国人,奔驰G系仍然是阶层和身份的象征。美国人把这款车推崇到这个高度,颇有几分致敬的意味,一来,讲究实用舒适的美国人还没造出来过这种价值连城的越野机器;二来,一根筋的美国人认为同样挂着奔驰的车标,G500大概可与乌尼莫克同日而语了;还有,美国人对G500的“三把锁”充满敬意,因为具有同样配置的量产越野车,也就只有他们的骄傲——牧马人卢比肯了。大概,也有英雄惜英雄的意味在里面吧!

由于没有官方引进,Super Duty在国内一直没有贴切的中文名。按照字面意思的话,应该是“超级任务”,它在美国人日常中承担的角色,可以理解为汽车领域的史泰龙,攻坚克难,无所不能。它既不省油,也谈不上舒适,你不能拿去飙车,越野时陷了车也很难弄出来,但是它能拖上几吨甚至十几吨的物资,稳稳地行驶在北美的onroad和offroad上。这种能力让它排在了第九名。

评选越野车的排行榜,没有路虎当然不算完整。可老美们评选出来的并不是最“耐造”的卫士(虽然已停产,但是又将重新复活),而是代表了顶级豪华和享受的路虎揽胜。美国没有318,没有独库公路,而且油品质量好,所以他们才不用担心娇贵的空气悬架和无数的电子元件所带来的困扰。大马力的V8发动机,炫酷到爆的全地形反馈系统(甚至可以用手机来遥控车辆越野驾驶),英国贵族的驾乘感受,老美们喜欢这个!

如果不是对环保的呼声越来越高,福特猛禽的排名想必还要靠前一些。对老美们来说,皮卡本来就是个生产资料。自打2010年猛禽横空出世以来,皮卡也能越野了!而且它的价格对老美来说就是个工薪消费,却满足了他们对于一辆实用型越野车的全部幻想:V8,原厂改装,爬得了陡坡,穿得了荒漠,干得了农活,拖得了游艇……如果质量再靠谱一些,进前五名跟日本品牌pk一下也不是没有机会。在国内,皮卡可能还是不能摆脱农用车的形象,但是在美国皮卡却是最受欢迎的车型,实用是它的最大优点,上班通勤可以,旅游度假可以拖游艇拖房车,如果国内对皮卡的政策放开一些,皮卡也可能会慢慢火起来。

又是皮卡,足以说明其在美国的受欢迎程度。据说,一个纯粹的美国人一生中一定会有一辆雪佛兰,似乎只有这个曾经几次濒临倒闭的品牌才能代表底特律,才能代表“最广大美国人的根本利益”。最能代表雪佛兰皮卡的,应当是Sliverado,但是如今的老美也不再以“大”为首要指标,更紧凑、更实用、更好开的Colorado因此排在了第六名。这款车可以选装越野套装,包括货厢盖板、发动机护板、后差速器锁等,一切都刚刚好,甚至比猛禽还要好。

长久以来,道奇Ram就是福特F-150最旗鼓相当的竞争对手。加上了Power Wagon的Ram,当然要跟猛禽对比,因为后者原名叫做F-150 Raptor,二者都能越野,很且很能越野。虽然中国消费者对这款车的了解并不如猛禽多,但是,从6.4L HEMI V8发动机、前后整体车桥(非独立悬架)、机械式分时四驱这几个简单粗暴的配置上看,你已经能感受到它的能力了吧?在其他皮卡(包括猛禽)已经用越来越多的电子设备来补充(降低)驾驶(越野)方式(快感)的时候,Ram Power Wagon依然用最传统的大排量发动机和硬桥硬马的车身结构以原始的方式解决原始的问题。这很美国。

在国内是神车般存在,在竞争对手途乐的围追堵截下不仅价格依然坚挺,销量也是稳如泰山。在美国也是大放异彩,这款车不像红杉是专门为美国定制的,而是一款全球车型,在世界的各个角落都是光芒四射的明星车型。

能占据榜单第三名,甚至超过“神车”的它,想必是有真本事的。可惜,我们在国内几乎见不到这个家伙,但它能排在兰德酷路泽之前,绝对能说明它在老美心中的认知度。日产也有一款美国专属车型——阿曼达,也就是国内的途乐,虽然阿曼达和英菲尼迪QX80在美国也比较受欢迎,但是和这款车相比还是差一些,这款车最大的“长处”,就是简单实用,单拿哪一点出来,看上去都没什么了不起的,但它就是值得信赖。论可靠性,来自日本的它自然比美国本土产品“不知道高到哪里去了”,论性能,Pro-4X可是Xterra的增强版,原装后轴差速锁、坡道控制系统、原车AT胎等配置让它拥有不可小觑的越野能力。最重要的是,它很便宜,大概是兰德酷路泽一半的价钱。所以,一切都很容易解释了吧?补充一句,你可以把Xterra看作是美国版的帕拉丁。

按说,这款车也没什么好解释的,但是毕竟国内车迷对它了解可能也不多。还记得长城出的第一款越野车什么样么?当年的长城赛弗,可以说就是老一代4Runner的“复刻版”。想想如今长城在国产越野车中的江湖地位,比起4Runner在美国市场的地位只能是高山仰止!换种说法有助于理解,4Runner就是美国版的普拉多。TRD Pro意味着经过全套越野升级,这款车拥有5.7L的V8发动机,离地间隙整体提高,更换了赛车级的减震器和百路驰AT胎。说白了,这压根就是一辆赛车!更重要的是,它还很便宜!

你跟它讲质量,它跟你讲情怀;你跟它讲技术,它跟你讲情怀;你跟它讲性价比,它跟你讲情怀;你跟它讲舒适,它跟你讲美国梦……不管怎样,牧马人Rubicon同兰德酷路泽一样,是一款不需要解释的车。它要是排第二,谁敢排第一?

越野虽是情怀,但是老美在选择真正硬派越野的时候,还是更多的注重实用,因为真正的硬派越野需要的还是可靠。再有情怀,总在野外趴窝,是谁也受不了,这些车基本都是情怀和实用并存,可惜的是有些车国内并没有引进,如果能够引进也必将造福国内的越野迷。

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